何も調べず青森駅からそのまままっすぐ歩けば、青函連絡船への乗り場に通じているのかと思っていたら、そうではなく、私が訪れた場所は操作場のような使い方をされていて、現在は現役の機回し線であることをkaresansuiさんに教えて頂きました。
今更ですが、いろいろ調べてみると、遺構は随所にあるようで、見ていないものがたくさんあります。
次回はしっかり勉強して、一日かける位の気持ちで訪れたいと思います。
海の手前の車止め。
今年7月。滋賀県には、蔓延防止措置も緊急事態宣言も出ていなかった時のお話です。
鉄道旅を始めたときから、終着駅は好きでしたが、去年「稚内駅」「志布志駅」を訪れる事が出来ると、「終着駅」「端っこ駅」への思いが深まりました。
「ここで鉄路が終わる」という寂寥感と、「ここから何かが始まる」という期待と明るさ。合わせ持つ独特な雰囲気は そこに立った時にしか味わえないのです。
本州最北端の駅のある青森県まで行くのに、長い休みを取ることができなくて、一泊二日。伊丹空港 9時発。
出発から慌ただしい旅です。
青森は、1年半前 津軽鉄道のストーブ列車に乗りたくて訪れてから2回目。
あの時は、雪景色の中でしたが、今回は歩くと汗ばむような気温。 それでもなんだか、北国は寂しくて、でもその寂しさが好きなんです。
空港からは、青森行のバスに乗車。
まずは、青森駅の車止めから先へと歩いてみます。
昭和63年に津軽海峡線ができるまで、青函連絡船との接続のためにあった線路は、埠頭公園の先、先端部まで続いていました。
線路沿に歩いてちよっと振り返ると、複雑な線路。
使われなくなった信号機は、丁寧に綺麗なビニール袋がかぶせてありました。
今も列車を走らせる事があるのでしょうか。状態はとても綺麗です。
貨車が目に留まりましたが、これは帰りに見ることにしてさらに進みます。
この先は、観光客等が歩くように整備された道ではありませんが、埠頭公園の一部なんだろうと、行けるところまで進んでみます。
先客が一人佇んでおられるのを発見。同志がいた事にほっ、として写真を撮ります。
このあたりから、貨車が船に入り、人が桟橋を歩いたのでしょうか。
昭和63年、青函航路の通常運航終了。
年齢的には、十分訪れる事のできる歳だったのに、どうしてもっと早く鉄道に目覚めなかったのかと いつもの後悔です。
近江八幡には、近江牛がおいしいお店や、お洒落なお店がたくさんあります。
それでも、「近江八幡へ行ったら」 行きたいお店は、「初雪食堂」
ヴォーリズ建築の講座に通っていた頃、見学会に行った時に出会ったお店。
行きつけのお店になってしまいました。
昭和の雰囲気が漂うお店。そしてお店の方が素晴らしく気持ちがいい。だからお客さんも皆さん気持ちがいい。
主人も、グルメ旅をする人ではないから、この日のお昼も「初雪食堂」
あの頃と同じように気持ちのいいお店でした。
お店の雰囲気などは過去記事をご覧ください。
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初雪食堂ドコモのCMで、サザンの桑田さんがお店に座っておられるシーンがありました。 CM制作者の目にもとまる、魅力があります。
「近江八幡の水郷めぐり」 多分 他府県の方の方がよくご存じで、実際乗船される方も他府県の方の方が多いのではないかと思います。 それなりのお値段がするのと、「いつでも乗船できる」「わざわざ。。。」という気持ちもあるでしょう。
もう15年以上前、何度目かの近江八幡訪問で、せっかくだから。。と歩いて和船の乗り場まで行った事がありました。
その時もお客様が少なく、最低定員に達してないので舟は出ないけれど、今おられるお客さんで一隻料金でなら出せると言われ、三組で乗船した事がありました。 10月の始め、まだ紅葉には早い季節でした。
水郷めぐりの歴史は、織田信長や豊臣英次が日頃の疲れを癒すために宮中の雅やかな遊びをまねたことが始まりとされています。
今回は 夏の暑い日。 一度乗ってみたい、という主人の希望。
のりばは、日牟禮八幡宮から車で数分のところ、風景は一気にのどかになります。
早咲き秋桜の中の、おちゃめなお人形。
近江八幡にはかつて「内湖」と呼ばれる水域がたくさんあり、水路が張りめぐらされ、琵琶湖への往来ができたのでした。
現在は水田などに変わり、激減してしまったものの、今でも残されているところを舟でめぐります。
船頭さんのお話を聞きながらの手こぎ舟。
水面に水鳥たちも元気そう。
ヨシの間を抜け、ぐるっと一周。
静かな静かな60分でした。
気を取り直して 次は主人の好きな「ダム」へと車を走らせます。
眼前に 石を積み上げた斜面が迫ってきます。
そう あれあれ、「ロックフィルダム」
白川郷へ向かう途中に、遭遇して 寄り道したのが「御母衣ダム」
自然の中に、石が高く積み上げられた景色に惹かれます。
滋賀県の石田川ダムでは、水のない状態を見る事が出来ました。
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「石田川ダム」ロックフィルダム - 土や岩石を材料として盛り立てられるダム。中央部は粘土質。
小刀根トンネルを後にして、さらに北へと車を走らせます。
一年前の疋田駅跡の目印、疋田郵便局を横目にさらに北上。 やがて国道8号 そして国道476号分岐でそのまま「旧北陸本線トンネル群」へと、すんなり行ける予定でした。
おそらく敦賀市内の国道を車で走るのは始めて。 走ったことがあるとすれば、子供の頃、バスで敦賀原子力発電所の見学に行った時かもしれません。その頃にはおそらく北陸自動車道などなかったでしょう。
敦賀市内に入り、視界が開けている事に驚きます。さらに、北陸新幹線の工事が着々と進み工事用トラックの往来が多いこと。
8号を走ってるけど、どこが476号の分岐なのか。方向音痴の主人は、私の言うまま右へ左へと進むだけ。
んー ちょっとわからなくなってきて、飛び込んだのが こちらの事務所でした。
「476号に行きたいんですけど」「旧北陸本線トンネル群を見に行きたいのですけど」
最初、女性の事務員さんが応対してくださいましたが、そのうち後ろでお仕事をされていた男性の方も加わって下さいました。
聞けば、北陸新幹線の工事であちこち通行止めになっているから、トンネル群の最初の場所には行けないかもしれないとの事。
道路状況に詳しくないからと、さらに 班長と呼ばれていたドライバーさんらしき人も呼んで下さいました。
丁寧に地図を書き、「ここからなら、いくつか見ることができます。 でもすれ違いのできない危ない道です。くれぐれも気をつけてくださいね」と。 お忙しい中、3人もの方の時間を取らせてしまって本当に申し訳なかったです。
言われたようにそのまま国道8号を進み、 東浦中学のところで右折福井県道207号今庄杉津線(万葉の道) 。
杉津PA付近からが、トンネル群が始まるのですが、自信のない走行のため、写真は全く撮らず、最初に遭遇したトンネルは「第一観音寺トンネル」
信号のない一車線のトンネルで主人がびっくりしてしまいました。さらにすぐ同じような信号のないトンネル、第二観音寺トンネル。
ハンドルを握っていない私は、トンネル群が始まったと呑気なものですが、主人は「これ 止めとこう、危ない」とUターン。
運転が下手なわけではありませんが、「凍結している日には車に乗らない」と、安全を徹底している人です。
結局、写真すら撮らないまま断念してしまいました。
帰宅後 再度調べてみるとを「対向車が来るかこないかは掛け」とか、運転に気をつけるようにとの注意書きのあるサイトがあります。
立派なパンフレットもあるので、気軽に行けるかと思いましたが、そんなに甘くはありませんでした。
断念してしまった「旧北陸本線トンネル群」についての資料です。
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旧北陸トンネル群位置図→
漫遊敦賀旧北陸線トンネル群 過去にはウォーキングツアーもあったようで、今後ツアーを見つけたら、是非参加しようと思います。
車の通る狭いトンネルの中を歩くなど、考えられない気がしますが、ツアーであれば工夫がされているのだろうと思います。
国道365号にある「柳ケ瀬バス停」
このバス停は、旧北陸本線柳ケ瀬駅の上にあるという事ですが、残念ながら、車中からの確認だけです。
国道365号の西側に並行して北国街道があります。
北側(地図上部「365」の文字のあたり)から、北国街道に入ってみました。
何もない国道から一筋入ったところに、このような集落があることは意外でした。
この建物は何だったのでしょう？ 郵便局？ 医院？
ひっそり隠れる近代建築が、気になるのですが、調べてみてもわかりませんでした。
並行する北国街道の南側(地図下部「36５」の文字があるあたり)には、「ここは柳ケ瀬です」の石標。
ここから北へと、柳ケ瀬の町が始まるようです。
余呉川に沿って、このような道がありましたが、おそらく廃線跡ではないだろうと思います。
「柳ケ瀬」
若狭街道との分岐点で交通の要衝であり、北国街道沿の宿場町のひとつでした。
北陸自動車道が通り抜けるだけの寂しい場所だと思っていましたが、人々の営みがありました。
柳ケ瀬の町に鉄道がとおった時、人々はどのような思いだったのでしょう。
