- yume_cafe -　

　まっすぐまっすぐのびる線路は、そのまま大地に吸い込まれていきそうです。



待合所のベンチに座っていると、後ろの壁がドンと音がして、揺れました。
地震？と　思っていたら、社員さんがいらして「失礼しました」と。



「外れかけてるな」「ポンポンと釘で打ってたらいいやろ」「ここがずれたんや、こんななってなかった、」
みれば、屋根と壁の間に隙間が。
ふむ、のんびりとした会話でした。
台風21号はもう一週間前。
強風が吹けば、押しつぶされそうなのは、台風云々にかかわらず、見慣れた風景だったかも。
それが許されるようなのどかな路線です。


　お隣のベンチに座られたご年配の男性。
「温泉行くの？」と声かけてこられました。「いえ、ローカル線が好きで一人で回ってます」とお答えしました。
男性は、83歳。月に何度か、同級生と一緒に温泉へ行くのだと楽しそうに話しておられました。
足が悪くなると、外との交流がなくなるから元気で居てられなくなる。。
年とったからのんびり隠居なんかすると、元気がなくなる。。　私は　老人会の役員やってますよ。
人と会って、話して、何かをやり続ける事が元気の秘訣ですよ。。　。。　決して　説教じみた感じてはなく、穏やかにお話しされていました。



　
　小さな駅で、暖かい出会いがありました。


　男性は途中から乗ってこられた同級生のお友達と楽しそうにお話しされでおられました。

おや、給水塔？　SL時代の名残です。
特に説明書きがあるでなく、風景に溶け込んで普通に存在している。。　これがローカル線の魅力のひとつでもあります。

そして、線路脇ぎりぎりの細い道を私などが歩けるという事。
普通はこんなところ歩けない。　どこかに　通行止めの標識やロープがあったのかな？と何度も確認しましたが、何があるでもなく、線路に沿ってどんどん歩けました。




これは地元民のための跨線橋？　それとも貨物時代の作業用だったのでしょうか？


渡れるかなぁ？と思ったのですが、こちらはロープが張ってありました。





かつては、左手奥に見える、セメント工場まで専用線が伸びていたそうで、当時の賑やかな様子は構内の広さからも感じられます。








いわゆる、警報機のない踏切です。
車が通れる幅はないから、農作業車、自転車。。　
のんびりとしています。


振り返ります。




そしてまた、線路と給水塔の間を歩いて戻ります。
1人で、こんな場所を満喫してしまっていいのでしょうか。




今度は反対側の踏切からです。














のどかで、そして古き良き時代を思い浮かべる事が出来るいい駅でした。

そして、石造りのラッチ。
作り付けの椅子。
小荷物預かり所があっただろう、出札口。
昭和31年開業当初からの駅舎でしょうか。

東大垣駅は、交換可能駅です。









揖斐川橋梁を渡ります。


しばらく車窓は、穏やかな山並みと、田園風景が続きます。



大型ショッピングセンター「モラレ岐阜」の最寄り駅です。
ショッピングセンターが駅名になっていると言えば、
福井鉄道の「ベル前駅」　→　福井鉄道福武線「ベル前駅」を思い出します。

　







　大垣駅から30分　大きなガラス窓に広がるのどかな田園風景をしばらく楽しんでいると、「本巣駅」到着です。

JR大垣駅　6番7番ホームからの発車。
JRから第三センターへと転換した路線でよくみられる方式です。











駅長室もホームにあります。







地域と密着したさまざまな企画がされています。




樽見方面からの列車の到着です。
学生さんの足となっているようです。

















鮎をかたどった、つり輪が、楽しく爽やかな車内にしてくれていました。

【樽見鉄道】
樽見鉄道は鉄道敷設法別表の「大垣ヨリ福井県大野ヲ経テ金沢ニ至ル鉄道」の一部として旧国鉄時代の1935年（昭和10年）に着手され1956年（昭和31年）に大垣〜谷汲口間が開業。
1958年（昭和33年）美濃神海まで延伸開業。
1970年11月に延長工事を開始したものの、特別天然記念物・根尾谷断層に掛かり地震学会により工事中止。その後はルート変更により文化庁の承認を受けて工事は再開されるものの、根尾谷断層による工事難航が続き当初計画により大幅に遅れる。
1984年（昭和55年）　第三セクターによる「樽見鉄道」開業
1989年（平成5年）　樽見駅まで延伸開業

1935年（昭和10年）に、大垣→大野→金沢　の一部として着手されて、1989年（平成5年）にようやく全線開通という路線です。
さらに　大野→金沢と接続されていれば、この地域の歴史は大きく変わっていたででしょう。

　5年前から鉄道史を研究する会に入らせてもらって、その路線の生い立ちを考えながら乗車する楽しみを知りました。
どのような思いでこの路線が着手されたのか、どのような変遷を持つのか　古い駅舎とともに、その時代の人々の息遣いを感じます。










さて、10年来の夢であった「樽見鉄道」　少しずつお話ししていきます。

　

山手側の道路は木が倒れ、車を押しつぶしています。







電柱も傾き、倒れ、通行止めになっていました。






＜瀬田唐橋　北東岸＞













　局地的に自分の周囲だけが被害を受けたのかと思っていたら、各地で被害が出ています。
湖西の「湖里庵」の倒壊など、海津の町でも大きな被害が出ている映像が写し出されていました。
あの静かな綺麗な町が。。
→　海津の町

　京都では下賀茂神社糺の森の木々が倒れ、宇治神社では鳥居が倒れたそうです。
大阪では車が飛ばされ、火災になり。。

次々に報道される被害状況に驚いている間もなく、北海道での大きな地震。

自然災害の恐さを感じています。

歴代の駅舎。




1936年の善光寺御開帳の年に合わせて建てられた3代目長野駅舎は仏閣型駅舎。
もう少し早ければ、この目で見る事が出来たのにと残念でてす。



駅前風景。